Структура системы подвесного двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания является важной частью подвесного мотора, и, по словам представителя производителя подвесного мотора, структура этой системы в основном состоит из следующих частей:
1. Система охлаждения. Функция системы охлаждения заключается в своевременном рассеивании части тепла, поглощенного нагретыми деталями, чтобы обеспечить работу двигателя в более подходящем температурном состоянии. Система охлаждения двигателя с водяным-охлаждением обычно состоит из водяной рубашки охлаждения, водяного насоса, вентилятора, резервуара для воды и термостата.
2. Система зажигания. В бензиновом двигателе горючая смесь в цилиндре воспламеняется электрической искрой. По этой причине на головке блока цилиндров бензинового двигателя установлена ​​свеча зажигания, а головка свечи зажигания выступает в камеру сгорания. Все оборудование, способное вовремя генерировать электрические искры между электродами свечи зажигания, называется системой зажигания. Система зажигания обычно состоит из аккумуляторов, генераторов, распределителей, катушек зажигания и свечей зажигания.
3. Система смазки. Функция системы смазки заключается в доставке определенного количества чистого смазочного масла на поверхность деталей, находящихся в относительном движении, для достижения жидкостного трения, уменьшения сопротивления трения и уменьшения износа деталей. И очистите и остудите поверхность деталей. Система смазки обычно состоит из смазочных масляных каналов, масляных насосов, масляных фильтров и некоторых клапанов.
4. Система подачи топлива. Функция системы подачи топлива бензинового двигателя состоит в том, чтобы подготовить определенное количество и концентрацию смешанного газа в соответствии с требованиями двигателя, подать его в цилиндр и выпустить сгоревший выхлопной газ из цилиндра в атмосферу; Подача топлива для дизельного двигателя Функция системы состоит в том, чтобы подавать дизельное топливо и воздух в цилиндр соответственно, образовывать газовую смесь в камере сгорания и сжигать ее, а затем выводить сгоревшие выхлопные газы.
5. Кривошипно-шатунный-рычажный механизм. Кривошипно-шатунный-рычажный механизм является основной движущейся частью двигателя, обеспечивающей рабочий цикл и завершающей преобразование энергии. Он состоит из корпуса, группы шатунов поршня и группы маховика коленчатого вала. Во время рабочего такта поршень движется линейно в цилиндре под давлением газов, которое через шатун преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, и мощность отводится от коленчатого вала.
6. Динамическая система: Для перехода двигателя из статического состояния в рабочее необходимо внешней силой повернуть коленчатый вал двигателя, чтобы поршень совершил возвратно-поступательное движение. Горючая смесь в цилиндре сгорает и расширяется, совершая работу, толкая поршень вниз, заставляя коленчатый вал вращаться. .
7. Запустите газораспределительный механизм: функция газораспределительного механизма состоит в том, чтобы открывать и закрывать впускной и выпускной клапан через регулярные промежутки времени в соответствии с последовательностью работы и рабочим процессом двигателя, чтобы горючая смесь или воздух поступали в цилиндр, а выхлопные газы выбрасывались из цилиндра, чтобы реализовать процесс вентиляции.